高速公路能見度監(jiān)測(cè)預(yù)警設(shè)備：霧天行車的 “安全燈塔”

　　【W(wǎng)X-NJD50】山東萬(wàn)象環(huán)境注重產(chǎn)品質(zhì)量，為每一位客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)!

　　每到秋冬霧季，高速公路因能見度驟降引發(fā)的追尾、剮蹭事故頻發(fā)，給駕乘人員生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。在這樣的背景下，高速公路能見度監(jiān)測(cè)預(yù)警設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，它如同霧海中的 “安全燈塔"，實(shí)時(shí)捕捉能見度變化，及時(shí)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，為高速公路交通安全筑起一道堅(jiān)實(shí)的技術(shù)防線。

　　這款設(shè)備的核心工作原理基于光學(xué)探測(cè)技術(shù)，主流的前向散射式和透射式兩種技術(shù)應(yīng)用最為廣泛。前向散射式設(shè)備通過(guò)發(fā)射特定波長(zhǎng)的激光或紅外線，當(dāng)光線遇到空氣中的霧滴、粉塵等顆粒物時(shí)會(huì)發(fā)生散射，設(shè)備中的接收器捕捉散射光信號(hào)，根據(jù)信號(hào)強(qiáng)度與能見度的對(duì)應(yīng)關(guān)系，精準(zhǔn)計(jì)算出當(dāng)前能見度數(shù)值;透射式設(shè)備則通過(guò)發(fā)射器與接收器之間的固定光路，測(cè)量光線穿過(guò)一定距離空氣后的衰減程度，再結(jié)合光學(xué)原理?yè)Q算出能見度。兩種技術(shù)各有優(yōu)勢(shì)，前向散射式適合單點(diǎn)監(jiān)測(cè)，安裝靈活;透射式測(cè)量范圍更廣，精度更高，常用于長(zhǎng)路段連續(xù)監(jiān)測(cè)。

　　高速公路能見度監(jiān)測(cè)預(yù)警設(shè)備的核心功能圍繞 “實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) + 精準(zhǔn)預(yù)警" 展開，形成一套完整的安全保障體系。在監(jiān)測(cè)層面，設(shè)備可實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)不間斷運(yùn)行，監(jiān)測(cè)精度可達(dá) 50 米，同時(shí)還可同步監(jiān)測(cè)溫度、濕度、風(fēng)速等氣象參數(shù)，為能見度分析提供更全面的數(shù)據(jù)支撐;在預(yù)警層面，設(shè)備與高速公路沿線的情報(bào)板、霧燈、監(jiān)控中心系統(tǒng)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到能見度低于 500 米時(shí)，情報(bào)板會(huì)自動(dòng)顯示 “霧天謹(jǐn)慎駕駛"“保持車距" 等提示信息;當(dāng)能見度低于 200 米時(shí)，會(huì)觸發(fā)霧燈開啟，并通過(guò)監(jiān)控中心向過(guò)往車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)推送預(yù)警信息;若能見度低于 50 米，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)聯(lián)動(dòng)交警部門，啟動(dòng)封閉路段、車輛分流等應(yīng)急措施。

　　在實(shí)際應(yīng)用中，該設(shè)備的價(jià)值在惡劣天氣下尤為凸顯。以我國(guó)華北地區(qū)為例，每年 11 月至次年 2 月霧天頻發(fā)，安裝能見度監(jiān)測(cè)預(yù)警設(shè)備的高速公路路段，霧天交通事故發(fā)生率較未安裝路段下降 60% 以上。此外，在暴雨、沙塵暴等低能見度天氣中，設(shè)備同樣能發(fā)揮重要作用，為高速公路交通管理提供科學(xué)依據(jù)。

　　隨著智慧交通技術(shù)的不斷發(fā)展，高速公路能見度監(jiān)測(cè)預(yù)警設(shè)備正朝著更智能、更集成的方向升級(jí)。未來(lái)，設(shè)備將結(jié)合人工智能算法，實(shí)現(xiàn)能見度變化趨勢(shì)的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，提前 30 分鐘至 1 小時(shí)發(fā)出預(yù)警;同時(shí)，還將與自動(dòng)駕駛車輛系統(tǒng)對(duì)接，直接向車輛傳輸實(shí)時(shí)能見度數(shù)據(jù)，為自動(dòng)駕駛安全提供保障，持續(xù)守護(hù)高速公路的通行安全。